Когда Бен Пон, импортирующий Volkswagen в Нидерланды, шел по заводу Volkswagen в апреле 1947 года, он увидел автомобиль, который был создан самими рабочими завода для перевозки тяжелых панелей между цехами.

Через некоторое время, точнее, 23 апреля 1947 года Бен Пон в своем блокноте зарисовал модель автомобиля, ранее не существовавшую в мире: грузовик с кабиной над двигателем, с двигателем сзади и корпусом в виде фургона. В последствии эскиз был воплощен в проект, ставший одним из самых успешных в истории автомобилестроения, в рамках которого будут созданы миллионы автомобилей Volkswagen Transporter.

Термин был придуман давно – он заполнял рыночную нишу, которую оставила Вторая мировая война в Центральной Европе. Рынок требовал гибких транспортных средств, простых, прочных, дешевых в производстве и обслуживании. Предпринимателям, розничным торговцам и небольшим компаниям нужен был автомобиль именно такого типа.

 Прототип Transporter отпраздновал свой дебют на заводе Volkswagen в ноябре 1949 года. Первый Transporter мог перевозить груз весом примерно 750 килограмм. Объем двигателя составлял 1131 куб. см, который развивал мощность 18 кВт при частоте вращения 3300 об./мин. Миниавтобус Volkswagen мог перевозить до восьми человек. Серийное производство модели началось 8 марта 1950 года с выпуском 10 автомобилей в день и продолжалось до 1967 года.

 В 1954 году, через четыре года после своего дебюта 100-тысячный Volkswagen Transporter сошел со сборочного конвейера в Вольфсбурге. Для своего времени это был универсальный автомобиль для коммерческих перевозок: 30 различных моделей, от миниавтобуса и автомобиля-фургона без окон в грузовом отсеке до пикапа с откидными бортами. Скоро стало ясно, что для выпуска Transporter нужен собственный завод. И Генрих Нордхофф принял решение построить «Завода Transporter». 1 марта 1955 года был заложен первый камень. Началась новая глава в автомобильной промышленности.

 В 1967 году общее число Transporter, выпущенных к этому времени, составило 1,8 миллиона. Тот факт, что объем продаж Transporter продолжал расти (несмотря на наличие нескольких конкурентов и девиз «Часто копировался, но никогда успешно»), был обусловлен, помимо прочего, правильными управленческими решениями. К 1977 было выпущено 4,5-миллионна Transporter.

1983 год стал новым важным этапом в истории Transporter: появился Caravelle - минифургон, сконструированный как пассажирский автомобиль повышенной комфортности.

В 1986 со сборочного конвейера сошел 6-миллионный Transporter. Это сделало модель бесспорным чемпионом в своем классе. В 1985 году Transporter продавался в 180 странах мира, и доля экспорта модели составляла 56,8 %.

В 1990 году стартовало производство Transporter четвертого поколения. Рынок с энтузиазмом принял T4.

В марте 1996 года завод Volkswagen в Ганновере отпраздновал 40-летие. В 1996 году подразделение Volkswagen Nutzfahrzeuge (Коммерческие Автомобили) было разделено на два направления:

- линия Transporter

- линия пассажирских автомобилей Transporter, включая Multivan и Caravelle

В свою годовщину Transporter получил два великолепных новых двигателя: спортивный двигатель VR6 2,8 л (140 л.с./103 кВт), оборудованный каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, и TDI 2,5 л – дизельный двигатель с прямым впрыском топлива. К 1997 было выпущено 8 миллионов Volkswagen Transporter.

В апреле 2003 года состоялся дебют Transporter нового поколения на выставке AMI в Лейпциге. На него сразу же посыпались почетные награды: новый Transporter был назван «Фургоном Года» экспертами отраслевых журналов "Lastauto Omnibus" и "Transaktuell". Английский отраслевой журнал "What Van" выбрал его "Фургоном года". В сентябре международная организация автомобильных журналистов от ACE присудила Transporter один из самых престижный призов автомобильной отрасли: «Международный фургон 2004 года». В 2007 году продажи Volkswagen Transporter превысили отметку в 10 миллионов моделей.